Neuheiten 2019, Teil 4: Gefährlicher Weg? VW setzt alles auf die Elektro-Karte

Hier die wichtigsten Modelle von Volkswagen, Ford, Opel und PSA für 2019. Der Überblick zeigt, wohin die Entwicklung geht. Insgesamt kommen mehr als 190 Auto-Neuheiten, darunter 40 neue Elektroautos und Plug-in Hybride.

VW bringt den neuen Golf und startet mit dem I.D. Neo eine eigene Elektro-Plattform. Ford setzt auf ein Mondeo-Facelift, den Explorer sowie den Ranger aus den USA. Opel und PSA wachsen zusammen.

CO₂-Vorgaben der EU setzen VW massiv unter Druck – Diess will den schnellen Wechsel zur E-Mobilität
Dieselbetrugs-Affäre, unzureichende Wiedergutmachung für Kunden, Dieseleintausch-Prämien statt Hardware-Nachrüstung und schließlich Verspätung beim Surfen auf der SUV-Welle sowie bei der Elektromobilität.

Volkswagen lässt nichts unversucht, um deutsche Kunden und Verbraucher vor den Kopf zu stoßen. Die überraschende Quittung: 6,8 Prozent Neuzulassungsplus in den Monaten Januar bis September 2018 gegenüber dem Vorjahreszeitraum; und das in einem Gesamtmarkt, der nur um 2,4 Prozent gewachsen ist. Deutschland liebt VW, das scheint ein unumstößliches Auto-Gesetz zu sein. So sind sich die Manager in Wolfsburg zwar der Marken-Fans sicher, aber wie lange noch? Um den Konzern fit für die digitale Zukunft zu machen, investieren sie nun 44 Milliarden Euro bis 2023 in Elektroautos und autonomes Fahren.

VW mit neuem Golf und E-Auto I.D. Neo
Die Neuheiten 2019 geben zwar nur einen kleinen Vorgeschmack auf die Wolfsburger Elektro-Revolution, noch überwiegen herkömmlich angetriebene Modelle. Mit dem Facelift des Passat und dem neuen Golf (Generation 8) werden Automobile vorgestellt, die die Mitte des Autoangebots ausmachen. Doch bereits das neue Elektro-Modell I.D. Neo zeigt im Herbst, dass VW den Markt aktiv wandeln will.

Der Reihe nach: Im April wird mit dem City-SUV T-Cross eine Lücke im SUV-Angebot geschlossen. Analog zum T-Roc, der dem Golf entspricht, zeigt sich der T-Cross als hochgesetzter Polo. Das Passat Facelift geht im Juli in den Handel und soll Limousine sowie Kombi technisch und optisch erneuern. Dabei wird der Mittelklasse-Bestseller unter anderem ein digitales Cockpit erhalten. Im Herbst kommt der Golf 8 und bringt vor allem hinsichtlich Elektronik-Architektur mit digitalen Instrumenten, Konnektivität und Assistenzsystemen sowie Sprachsteuerung modernste Technik. Das Design wird sportlicher und kantiger, besonders die Front zeigt sich geschärft. Als neue Golf-Motoren werden Mildhybride und PHEVs erwartet.

Der Golf der Neuzeit – der Neo wird das günstige E-Auto für Jedermann
Ein ganz neues Modell-Kapitel schlägt VW mit dem Elektroauto Neo (Studie I.D.) zum Jahresende auf. Der Neo basiert auf einer neuen Elektro-Plattform, die später von weiteren BEVs genutzt wird. Mit einer 36 kWh großen Batterie soll der Neo eine Reichweite von rund 330 Kilometer schaffen. Und er soll mit einem Preis von ca. 28.000 Euro günstiger werden als viele seiner Wettbewerber.

Zum Jahresende bringt VW den komplett neuen VW Bus T7, Großfamilien und gewerbliche Nutzer dürfen sich freuen. Später folgen eine PHEV- und eine Elektro-Version des Bully.

Meine Meinung zu Volkswagen: Mit den immensen Investitionen und dem radikalen Schwenk zur E-Mobilität geht VW ein hohes Risiko. Alternativen wie Wasserstoff-Antrieb oder synthetische Kraftstoffe haben die Wolfsburger offensichtlich nicht auf dem Zettel. 

Ab Januar bringt Ford den SUV-Crossover Edge mit einem Facelift in den Handel. Zum Sommer 2019 schicken die Kölner den facegelifteten Mondeo hinterher. Gleichzeitig wird es vom Mondeo Turnier auch eine Mildhybrid-Version geben.

Ford plant zögerlich, aber wer beim Mobilitätswandel nicht vorne ist, der wird schnell zum Verlierer
Ebenfalls im Sommer gehen das US-SUV Explorer im 5,00-Meter-Format und der noch größere Pick-up Ranger Raptor in den Handel. Der aktuelle Ford Focus erhält zum Ende des Jahres eine sportliche ST-Version, zudem debütiert der neue Ford Puma. Der Name stammt von dem bis 2001 gebauten Sportcoupé auf Fiesta-Basis. Um die aktuelle SUV-Welle zu bedienen, verbirgt sich nun hinter Puma ein Mini-Crossover erneut auf Fiesta-Basis.

Meine Meinung zu Ford: Wo ist ein bezahlbares E-Auto? Der fünftgrößte Hersteller der Welt scheint noch in Warte-Position.

Nach Reibungsverlusten und der ersten Ungewissheit nach der Übernahme durch PSA will Opel 2019 seinen guten Lauf aus 2018 fortsetzen. Für die nächsten zwei Jahre sind acht neue Modelle geplant.

Opel wird immer mehr Plattformen und E-Komponenten von PSA nutzen
Im Januar starten die Rüsselsheimer mit neuen Motoren bei Grandland X und Insignia. Zur Jahresmitte kommen der Combo 4×4 mit Allradantrieb und der neue Vivaro als Bus/Kombi und Kastenwagen. Im Herbst erhält der Astra ein Facelift und der Grandland X kommt zusätzlich als PHEV. Zum November erscheint der neue Corsa, technisch identisch mit dem neuen Peugeot 208. Im Dezember folgt als elektrische Variante (BEV) der Corsa E. Ob der noch mit GM entwickelte Ampera-e, der laut Opel aktuell und auch 2019 verfügbar ist, dann weiter im Angebot bleibt, ist offen.

Peugeot setzt auf PHEVs, SUVs und bald auch auf E-Modelle
Peugeot, der Spender vieler technischer Plattformen für Opel, beginnt das Jahr 2019 mit der Kombi-Version des aktuellen 508. Zum Frühherbst erscheint der neue Kleinwagen 208.

Als Technik-Blaupause des Opel Corsa und des künftigen Citroen C3 hat der 208 für PSA dreifache Bedeutung. Nach ersten Informationen wird der Kleinwagen knapp 100 Kilo leichter als der Vorgänger und gleichzeitig eine Handbreit länger.

Im Innenraum bleibt es bei dem Peugeot-typischen i-Cockpit mit hochgesetzten Instrumenten über dem kleinen Lenkrad. Neben sparsamen Benzinern wird es auch einen sauberen Diesel mit SCR-Kat und AdBlue-Technik geben. Im Rahmen der E-Offensive ist eine reinelektrische Version vorgesehen. Und zum Herbst/Winter gehen dann die PHEV-Versionen des Peugeot 3008 und 508 in den Verkauf.

Meine Meinung zu Peugeot und Opel: Klaro, PSA hat das Sagen. Dennoch, für Opel kann die Übernahme eine Chance bieten, denn mit der schwerfälligen General Motors Company oder gar alleine wären die Herausforderungen der Zukunft kaum zu bewältigen.

Citroen baut Peugeots mit geändertem Design und DS soll am Premium-Kuchen knabbern

Citroen und die noble Submarke DS setzen ebenfalls stark auf Plug-in-Hybrid. Nach der Einführung des Citroen C5 Aircross im Februar folgt im Spätherbst die C5 Aircross PHEV-Version.

Der C5 basiert auf der PSA-Plattform EMP-2 und ist ein enger Verwandter von DS7, Peugeot 3008 und Opel Grandland X. Alle vier Modelle sind mit 4,50 Metern ähnlich groß und verfügen über ein identisches Angebot an Assistenzsystemen. Der C5 Aircross Plug-in wird über eine Systemleistung von 300 PS verfügen und soll bis zu 60 Kilometer rein elektrisch fahren.

Die Premiummarke DS bringt zum Herbst/Winter den DS7 Crossback E-Tense (PHEV, technisch verwandt mit Citroen C5) und den DS3 Crossback E-Tense als elektrischen Kleinwagen mit Pfiff.

Autor: Thomas Wüsten / AutoAmbition